本月早些时候，德国财团在柏林Zui大的内河港口韦斯特芬迎来了一艘新的无排放氢燃料拖船Elektra。该船在Derben的Hermann Barthel造船厂进行了两年的建造，现在已经准备好进行测试。

自2016年以来, 该财团一直致力于开发一种零排放的混合动力/电动车辆实验，用于柏林-勃兰登堡地区，并在柏林和汉堡之间进行商业运营。

项目财团包括柏林港的仓储物流公司Behala、Herrmann Barthel造船厂、巴拉德电力系统、燃料电池供应商、氢罐供应商Anleg、船舶电子专家罗斯托克、帝国物流、航运公司、EST-Floattech和德国柏林理工大学。

项目合作伙伴希望Elektra成为首个零排放船舶的榜样，其能源系统设计可用于各种内陆和沿海船舶。

新开发的混合动力系统的基础是电池组，包括242个DNV-GL认证的GO1050模块，总容量为2.5兆瓦时，由EST-Floattech交付，以及三个海上燃料电池系统NT-PEMFC，每个系统峰值功率为100千瓦。

EST Floattech公司解释说，尽管电池和燃料电池的能量将被用于驱动电动机，但为了实现完全冗余，这两种动力系统是完全独立的系统。

船上装有750公斤可用的气态氢，压力为500巴，电池容量为2,500千瓦小时，在装载URSUS重型轻型的推动护航下，船的航程约为400公里。如上文所述，在柏林、莱茵/鲁尔、汉堡和什切青的贸易通道上，需要增设一个海岸站，为Elektra提供氢气和电力。

柏林的韦斯特芬港和吕内堡港的首个氢罐岸站和500千瓦的充电电流将于2023年投入使用。

此外，德国柏林理工学院还与工商业园区Mittelelbe / H2绿色能源和物流公司签署了一份供应合同，为使用绿色氢填充和运输储罐系统(多能源气体容器-MEGC)提供补给和运输服务，直至2024年底项目结束。

Elektra项目耗资1,300万欧元，由德国联邦交通和数字基础设施部(BMVI)出资约800万欧元，由项目管理公司Jülich (PTJ)和国家氢燃料电池技术组织(NOW)协调。

EST Floattech表示:“我们仍然需要通过检验委员会的航海检查，并在柏林的哈维尔河上以不同的推进船配置航行，我们期待项目的试验阶段。Zui后，我们会学到很多，我们也会说，未来市场上的这种动力级的船将如何优化装备，以及其他类型和动力级的概念会是什么样子。”